深度解讀 | HMI體驗設計思維與流程探討

MOMOUX 2019-05-21

在上一篇《深度解讀 | “超寬一體屏”體驗設計八大原則(四)》的文章中,MOMOUX探討了在超寬一體屏應用后的用戶行為設計原則,情感化設計原則和內容呈現設計原則,今天我們繼續闡述八大原則中的最后一條,HMI體驗設計流程該如何設置?雖然離前幾期的內容發布間隔時間有點長,但我們終究又回來了,期望和大家繼續交流。

通過前面幾期的分析,我們了解到要做好HMI的體驗設計是個復雜的過程,那么在多角色、多部門參與的實際工作中,我們需要構建一套合理的流程協調所有工作節點。這里當然不是通過流程讓設計工作固化,而是確保以目標驅動的方式,使每個階段的工作能有序展開,設計創新工作具有很大的挑戰性,其過程并不是一帆風順,需要不斷的螺旋式推進直到項目目標達成,設計流程的合理設置也是為了避免因工作中思考的局限性產生的重大缺陷。

以往汽車行業是以技術驅動型為創新,其往往致力于在競爭激烈的行業中生產適銷對路的高科技產品。在這樣競爭激烈的環境下,汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗為中心的汽車制造方法,強調“以人為本”的設計,那到底怎么做才是以人為本呢?這也是我們探討HMI體驗設計流程的原因之一。

一、用戶體驗之風吹向主機廠

用戶越發多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術。同時,一些汽車制造商也意識到,只有滿足了用戶需求的車輛設計才是增加未來競爭力的保障,將用戶研究與設計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業中先人一步博得用戶喜愛。
隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發展,智能數字化設備在車輛上的廣泛應用,顯示的內容越來越多,如何確保數字化交互的用戶體驗與硬件駕駛體驗同等重要,需要更加簡單、更全面、更人性化的設計來滿足用戶需求。

奔馳概念車

互聯網造車的異軍突起,其中最大的貢獻之一是互聯網造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗關系,讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能,軟件所提供的數字化服務和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數字化的途徑來連接用戶,將服務零距離觸達用戶,才能獲得用戶的使用數據和反饋數據等。對汽車廠商而言這是一筆寶貴的數字財富,所以必須構建新的組織來應對這種變化趨勢。不管是汽車廠商內部構建團隊,或與外部體驗設計團隊協助。未來,體驗設計能力和運營能力都將成為汽車廠商的核心能力。

VISTEON概念設計圖


基于此,越來越多的主機廠建立相關負責HMI體驗設計的部門,并且組織構成引入了很多互聯網等其他領域的體驗設計人才。新型的合作方式使得原有的工作流程發生改變,如何讓工程思維和設計思維相互融合?如何重新定義新型的工作流程?汽車工程師與互聯網人才要如何配合工作?這些都是很棘手問題,需要在已有非常完善成熟的造車機制下,融入新的團隊合作關系流程。打破了既有的協助關系也就帶來了各種分工合作的矛盾和沖突,相信現在的部分汽車廠商管理層也在為此焦頭爛額。當然我們今天討論的話題不一定完全解決所有的問題,后續的內容以啟發為主,如能在流程講解內容中找到各自改進團隊流程方式的啟發,就是對MOMOUX梳理工作的莫大認可。當然,我們也認為所有的涉及上下游等協同工作流程,其中最關鍵驅動環節是需要決策者具備開放的心態。

二、整車生產的開發流程

在解答如何展開HMI體驗設計前,我們需要了解現在汽車的整體設計工作流程,一輛汽車的生產需要經過V型的開發流程(從目標的制定到目標的驗證的過程):
  
這一系列流程,可分為五大模塊:
項目立項,主機廠在通過市場調研和用戶需求分析等調研方法分析出市場上存在的潛在需求后,成立相應項目并執行實施的過程就是項目立項;
初版目標描述,在得到用戶需求分析和市場調研的數據后,將這些數據轉化成為設計目標,得到初步的概念設計;
目標和概念確認,在功能定義和產品開發達成一致之后,即項目目標正式確認,可開始進行細節和具體流程的設計;
功能確認和生產線確認樣車,功能確認主要是指系統和零部件臺架驗證及系統和零部件的進一步優化;
凍結,當樣車確定之后,即可開始生產批量試制(PVS),來提供特定評價用車和培訓用車以及進一步的分析和質保路試。生產批量試制流程凍結后,會進行批量生產前總演習(OS),全面驗證批產。所有流程環節都驗證成功凍結后,產品則開始投入批量生產(SOP)。
從現階段車輛量產環節中,我們可以看出駕艙HMI體驗設計只是其中的一個小環節,大多交由T1供應商開發完成。這種流程對新車型的數字化體驗設計有很大的弊端,因為沒有正向開發,受制于T1供應商的能力以及配合度,很難有針對品牌目標用戶的體驗設計,很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過,近年來也看到這種情況在發生變化,汽車廠商也在構建自己的HMI體驗設計團隊,當然不同的汽車廠商會將此職能劃入到不同的院、部中。未來我們認為,應該在汽車車型定義的早期階段就有應該有體驗設計師參與,因為車的立項到上市周期至少是3年時間,那如何確保其上市后的先進性,需要體驗設計團隊在車型立項時就盡早的規劃未來HMI的前瞻性概念,當然這里也有很多不同的展開方式,如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設計,以平臺化方式設計品牌未來全系的HMI體驗交互的一致性。

三、設計思維工具與組織文化變革

HMI體驗設計是整車體驗的一部分,也變得越來越重要。除了各大汽車廠商開始成立專門部門,進行研究以外,各大互聯網巨頭也紛紛加入這一行列。由此可見,HMI地位開始越來越高,越來越重視用戶體驗。在整車生產的過程中,用戶體驗作為一種思維方式將會貫穿整個生產流程。
MOMOUX研究團隊認為體驗設計流程的本質,不是將工作流程各環節的固化機械的執行,如何做到以人為中心,以體驗設計為驅動,需要團隊的組織文化的變革。之前也有很多人認為設計流程就是形式,很難執行,我們認為這是對流程的誤解。如下圖所示設計思維工具和組織文化連接的關系,從不同階段看是需要組織一起協同行動的學習過程,不僅僅只是團隊某個人對體驗流程實施的理解,這也就是流程不能執行的關鍵原因!

四、HMI體驗設計流程與設計創新

駕艙HMI的體驗設計是基于理性分析的創意過程,所以整個研發參與者除了設計師崗位(用戶研究、交互設計、視覺設計、動效設計、聲效設計、三維設計等),前期還需要與市場、規劃、網聯技術、品牌等部門協調溝通達成需求共識。如下圖所示商業產品的創新不只是設計師閉門造車的工作成果,需要從科技、商業可行性、人的價值觀多維度進行分析。

設計創新的多維綜合思考模型(設計解決商業問題的綜合思考 d.school)

五、HMI體驗設計流程的改進思考

在整車開發項目中,HMI體驗設計應該從立項時開始介入,從平臺化角度評估需求的導入和定型驗收,和樣車研發同步進行。在驗證評估階段中,通過臺架仿真測試,進行體驗驗證和設計迭代。最后是工程開發驗證階段,跟進實車功能測評,直到產品凍結,進行量產。三角區域是供應商可參與的階段深度,這里只是作為一種內外協助方式的示意,不同汽車廠商與供應商之間的合作方式會有不同的情況!



以下是MOMOUX整理的各個階段中,用戶體驗設計所參與的詳細階段任務劃分。整體過程我們認為分為四個階段:需求分析、創意設計、驗證評估、工程開發?;谒膫€大階段,我們將具體的實施設置為8個任務節點:探索階段、分析階段、概念共創、方案設計、臺架驗證、設計迭代、實車驗證、產品定型。并且我們從項目管理的角度和不同節點進行了對應歸類。每個階段都列入了很詳細具體需要實施的任務,當然我們是盡可能全面的列入了所有工作任務,不同的項目情況可以從任務清單里面進行篩選組合,這也是需要根據各廠商自己的實際情況進行合理的任務流甄別。



各階段的流程關系雖然是以線性的方式表達,但實際工作應該在各節點上下游會有重疊和反復循環的情況,這就需要團隊的管理者進行有效的判斷和決策。要確認在各階段的工作完成是否達成目標,并且階段輸出的成果是能驅動下一階段的工作順利展開。

MOMOUX研究團隊根據以往的經驗進行了以上梳理,給汽車廠商行業的朋友一些啟發。當然我們也認為體驗設計流程不是一個模式就能普遍適應的,需要針對性的考慮不同的廠商組織結構的情況,我們暫且拋開特殊性,綜合的來探討其HMI體驗設計流程的存在必要性和如何設置的話題,歡迎大家踴躍的留言討論。


您所在的公司設計流程是怎樣的?
您認為有不合理的地方嗎?



研究參考:
https://www.jianshu.com/p/6e972ff562a8
Human-machine Interface Design for Process Control Applications
Automotive Cockpit Design 2020:Conceptual design of a human-machine interface for future
automotive cockpits
Department of Product and Production EngineeringDivision of Design and Human Factors
Go?teborg, Sweden, November 2011

 

 


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